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Comment fonctionne l’air de la cabine d’un avion

Sommaire

S’assurer que tous les passagers bénéficient d’un air frais et confortable dans la cabine est naturellement complexe. Mais les constructeurs d’avions ont passé des décennies à maîtriser la science.

Les avions volent dans des conditions inhospitalières à la vie. Les températures extérieures peuvent varier de -68º Fahrenheit à aussi bas que -85º Fahrenheit. À l’extérieur de l’avion, la pression à 35 000 pieds n’est que de 3,47 livres par pouce carré de pression absolue (PSIA), contre 14,67 PSIA au sol.

Le Dr David R. Space de Boeing, membre technique associé du groupe Boeing Commercial Airplanes Environmental Controls Systems, a expliqué que les systèmes d’air des avions sont conçus pour maintenir la pression de la cabine à un niveau approprié pour les humains, tout en s’assurant que l’air que nous respirons est frais et que la température est confortable. Ces processus sont interdépendants.

Faire circuler l’air dans l’habitacle crée la pression dont nous avons besoin. Les avions fonctionnent sur une part 50/50 d’air interne et externe, et l’air n’est jamais statique.

« La partie de l’air extérieur entre dans les compresseurs et est comprimée à une densité qui rend l’oxygène sûr à respirer », a déclaré Space. Voyage + Loisirs.

« Ce processus rend l’air chaud, il doit donc être refroidi. L’air s’écoule ensuite dans une grande chambre appelée collecteur mélangeur, où il est mélangé à l’air recyclé de la cabine, après que l’air de la cabine a traversé un HEPA spécialisé (haut filtre à particules à haute efficacité). L’air mélangé circule ensuite dans les conduits d’air de l’avion, de l’arrière vers l’avant, et dans les conduits de raccordement, là où le plafond rencontre le buffet. En même temps, l’air quitte la cabine par des grilles de reprise d’air, où la cabine rencontre le sol. La moitié de l’air de la cabine est déversée par-dessus bord, ce qui maintient un flux d’air continu.

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Comme Space l’a expliqué, la vitesse à laquelle l’air est évacué crée une pression dans la cabine. Le taux d’échange d’air dans la cabine est plus élevé que dans la plupart des autres environnements, comme notre maison, notre bureau ou la plupart des autres espaces publics. « Il y a entre 12 et 15 changements d’air en une heure et 25 à 30 cycles à travers un filtre HEPA », a-t-il déclaré.

Les filtres utilisés pour purifier l’air des avions sont de la même qualité que ceux utilisés dans les salles d’opération. Ces filtres HEPA peuvent capturer de très petites particules, dont la majorité des virus et des bactéries. L’air extérieur est naturellement stérile, en raison des conditions atmosphériques en altitude.

Les systèmes de gestion de l’air en cabine sont encore plus sophistiqués sur les avions modernes, comme le 787 Dreamliner, où la pression est abaissée à 6 000 pieds d’altitude. C’est un PSIA de 11,78 beaucoup plus confortable, qui aide également à atténuer la fatigue que nous ressentons en volant.

Lors de la conception du système d’aération du Dreamliner, Boeing a travaillé avec l’Université technique du Danemark, l’une des meilleures institutions mondiales pour l’étude de la qualité de l’air, afin de trouver le meilleur moyen de « frotter l’air » à bord tout en évitant l’irritation des yeux et des système respiratoire.

Le maintien d’une température confortable dans la cabine dépend d’un certain nombre de facteurs et est géré automatiquement par les systèmes de l’avion. La température et l’humidité sont largement affectées par le nombre de personnes dans l’avion. Les corps émettent de la chaleur et de l’humidité, donc plus une cabine est bondée, plus le système de gestion de l’air de l’avion doit s’adapter à ces facteurs.

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Des facteurs extérieurs, comme la quantité de lumière traversant les fenêtres de la cabine ou si l’avion était stationné au soleil avant le décollage, affectent également la température initiale de l’air de la cabine.

L’équipage de conduite calibre l’avion pour le nombre de passagers à bord de chaque vol, garantissant que le système de gestion de l’air peut calculer avec précision les exigences de température pour chaque zone de l’avion, en fonction de l’occupation.

Les pilotes peuvent également contrôler ces systèmes en vol, mais Space a noté qu’ils le font très rarement. En effet, la modification du réglage de la température globale pourrait rendre certains à bord moins confortables. Les systèmes de gestion de l’air de la cabine sont programmés pour équilibrer naturellement la température de l’air de la cabine.

Ces systèmes sont également conçus pour relever un défi propre aux avions. La plupart des passagers sont sédentaires en vol, ce qui signifie qu’ils ont un taux métabolique plus faible et sont plus susceptibles d’avoir froid. Les hôtesses de l’air, cependant, travaillent en permanence, poussant des chariots d’avant en arrière, par exemple, ce qui est susceptible de faire monter leur température corporelle pendant le vol.

Pour s’adapter à ces deux extrêmes, l’air souffle d’abord dans les allées, donnant aux agents de bord un air plus frais, tout en évitant un courant d’air dans la cabine et en gardant les passagers à l’aise.

Bien sûr, certaines personnes peuvent être plus enclines à avoir chaud ou froid, c’est pourquoi nous avons ces buses aériennes pratiques. L’air qui passe par les bouches d’aération au-dessus de la tête est le même air purifié distribué au reste de l’avion – mais les buses ont des surpresseurs spéciaux qui aident à augmenter le débit d’air individuel. En fait, ce sont des mini-ventilateurs, qui font un travail incroyable pour assurer à chaque passager un vol agréable.

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Marianne
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Le monde offre tellement de possibilité que je partage toute mes expérience et info sur le tourisme sur ce blog !